2009年8月10日
有“全球最佳行政座驾”之誉的全新E级轿车将给奔驰赢得多大的市场份额？下半年中国汽车市场表现如何？梅赛德斯－奔驰（中国）汽车销售有限公司总裁兼首席执行官麦尔斯先生的回答充满信心：“基于目前情况，今年下半年中国汽车市场最起码可以达到两位数的增长。”
记者：今年上半年汽车市场持续增长，有一种说法是基于打折促销，您怎么认为？
麦尔斯：今年初，很多人都对2009年中国车市不看好，但我坚信中国汽车市场还会保持10％的增长，我当时还预计，豪华车的细分市场有可能增长会更快。现在看，截至6月份，整个汽车市场销售增长达到18％，甚至超出了我的预计。豪华车增长12％，低于整个汽车市场的增长，这是有原因的。我认为，这很可能是因为1.6升以下发动机享受购置税优惠和政府鼓励政策，以及大排量车征收消费税，这些因素影响了对豪华车购买的整体意向。
记者：下半年汽车市场，您还坚持两位数的预测吗？为什么选择此时推出全新E级轿车？
麦尔斯：基于目前情况，下半年中国汽车市场最起码可以达到两位数增长，对此我们还是非常乐观的。对于奔驰而言，E级轿车的前8代迄今为止市场累计销售了约1200万辆，今年4月份全新E级轿车在欧洲成功上市后，销售情况非常可观，最近的数据显示，它的市场份额已经占到了60％。目前这6个月的销量至少已经证明，豪华车细分市场并不是无可作为的，甚至说还有非常好的前景，所以，我坚持对这个市场充满信心。
记者：在全新E级轿车中，体现中国客户的需求是哪些？与国外E级轿车配置有何区别？
麦尔斯：全新E级轿车在中国上市是全球上市的重要环节。之前，我们进行了一个客户调查，听取中国客户最感兴趣的配置，3.0排量的发动机是客户调查中最受欢迎的，所以我们在中国引进了这个配置。就这款车本身来讲，为了满足中国客户对舒适、豪华的需求，我们把车身增长20毫米，加宽32毫米，增高了20毫米。全新E级轿车被誉为“全球最佳行政座驾”，在德国，90％的车主都是自己开车，但根据客户调查数据，我们发现，中国有许多精英人士喜欢坐在后排，所以，我们把后排娱乐系统专门配备到此次的全新E级轿车上。
记者：全新E级轿车有没有接到政府采购的订单？
麦尔斯：我们很荣幸上一代E级车就进入了政府采购名录，两年前，BBCD（北京奔驰－戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司）已经在政府行政采购名单之上，这说明政府对奔驰的品质是认可的，但是最终政府是否购买我们的车，需要他们自己做决定。
记者：今年上半年，奔驰的增长贡献主力是C级和S级，您预期全新E级轿车的表现会怎么样？它将在奔驰的产品体系里占多大比例？
麦尔斯：全新E级轿车今天才上市，现在要预测它在销售总量里占多大比例还为时过早。但C级车是个特别好的例子，两年前我刚上任时，C级车每个月卖100多辆，今年6月，C级车的月销量是1600多辆，我们可以很清晰地看到它的变化。
S级和C级，都是奔驰销售业绩的核心贡献者。尽管上半年S级销售受到消费税等诸多因素影响，但在同级别细分市场中，它仍保持着绝对领先地位，继续引领顶级豪华车细分市场。全新E级轿车的加入，再加上我们上半年又陆续上市的B－Class、GLK、Smart，这些车目前都处于供不应求的局面。进口车需要订车，现在的中国市场需求旺盛，我们从德国订车通常需要几个月，这种情况下，我们希望尽可能满足市场需求。我们希望全新E级轿车也能像C级车一样，成为奔驰销量的主要贡献者。
记者：全新E级轿车明年要国产，此前，您有没有对进口的全新E级轿车设定销售目标？
麦尔斯：能否完成销量目标，目前还不用担心这个问题。当初在上海车展全新E级轿车亚洲首发的时候，我们刚开始接受预订时，我也很难想象一个月可以收到2000份预订单，到现在都已经达到6000多份了。从客户的整体反馈看，市场整体预期比较高，需求远远超越我们的想象。
我们相信只要努力，不断朝着既定方向去做，就能达到一个理想的情况。举S级的例子，2006至2007年，在顶级豪华车细分市场，S级的市场份额是35％，而在去年市场份额提高到了42％，今年市场份额则达到47％。我们相信，有志者事竟成。
记者：如果在国产化之前没有达到预定的目标，国产化是否会推迟？
麦尔斯：从全球来讲，E级车一直是奔驰的核心产品，我们希望今天的上市能为今后国产车上市打造一个非常好的基础，顺利过渡到国产车，形成全新E级在中国市场整体的成功。说到国产时间表，我一直都认为，进口车是嫁接上一代E级轿车和国产新E级的桥梁，同时，也是为了满足中国客户第一时间拥有全新E级轿车的需求。我们将在2010年实现国产，这样的目标和计划不会改变，说得更具体一点，“中国造”的时间大约在明年年中，我们希望越早越好，尽快实现国产，这也符合我们的利益。
记者：现在宝马5系价格已经降得很低，这是否会影响全新E级轿车实现销售目标？
麦尔斯：定价的时候，我们肯定要参考竞争对手总体的定价状况，但奔驰有一个理念，我们希望从一开始定价就是合理的，同时保持价格最大的稳定性。我们的竞争对手可以突然之间把价格下降4万～5万元，但我们不会这样做。合理的定价，是对消费者负责，也是对经销商负责，经销商首先要保有利润，这样才能在提供高品质客户服务上继续投入。
记者：您理想中的奔驰在中国是怎么样的？
麦尔斯：保持奔驰在各自的细分市场都是最好的品牌、最好的车，这就是我们的整体目标。传统的S级的市场份额从42％增长到47％，认知率和认可度都是非常高的，与此同时，像B－Class，Smart等入门级产品帮助奔驰拥有了大量年轻客户，我们希望在整体形象上更加多元化，更加体现奔驰作为豪华车细分市场中产品线最长的品牌形象。(www.xing528.com)
记者：数据显示，北京、上海、杭州的豪华车比例接近10％，因此有人认为，豪华车在这些区域已经饱和，您是否同意这个说法？
麦尔斯：这三个城市是奔驰销售最好的几个市场之一。我这里也有一个数据，像欧洲、美国等地区，豪华车和普通车的比例是1:5，这几个城市的比例目前是1:10，所以我认为还有扩大的空间。
从长远说，中国汽车市场和全球其他市场的发展趋势应该会保持一致，一些老牌厂商还将有进一步的提升空间，另外，本土品牌也会在今后的豪华车细分市场里分一杯羹。比如雷克萨斯在全球，尤其是美国市场非常成功，但在20年之前，没人可以想象一个丰田衍生出来的豪华品牌会大获全胜。现在我们换位思考，从现在到未来的1年，也许就会有一个非常强的中国品牌做到这一点。
记者：一旦欧美市场复苏，奔驰在中国的投资策略会不会有所变化？
麦尔斯：奔驰在中国的投资策略不会受到丝毫影响，因为奔驰对中国市场的战略是长期的，一直以来都得到总部的全力支持。和3年前的销量比，奔驰在中国市场增长了200％，这样的一个市场，没有任何一家企业会忽视和小看它。另外，从单个车系来讲，我们的S级、R级车全球销量最大的市场都是中国。总部对我们在中国的战略发展非常认可，无论是预算、市场营销费用，还是其他产品的引入，都给予了很多支持，他们期待我们在中国能够有非常强劲的市场作为。
大家可以看到，我们都是把最有分量的产品拿到中国来首发，尤其是今年的上海车展，相信在明年北京的车展上，我们也会带给大家震撼。这充分说明公司的策略和对中国市场的承诺。
记者：奔驰对经销网络有没有扶持计划？
麦尔斯：我在总部的时候就负责网络发展建设，所以网络发展是我最熟悉的问题。在过去3年，网络的数量翻了好几番，到目前为止，我们有125家经销店，覆盖全国65个城市。数量增加是一方面，另一方面质量也很关键，这里面包含了很多的努力。我们有专门的经销商顾问精英团队，每年到好几十家经销商网点巡回，提供顾问和咨询，以帮助他们持续达到奔驰的标准。
华立新（戴姆勒东北亚投资有限公司总裁）：在过去两到三年，奔驰经销商的发展速度保持在每年新增20～25家。我们要尽可能在满足强劲销售需求的前提下，让经销商服务网络能够以最快的扩军速度符合客户和奔驰的严格标准和要求。
记者：关于国产化，相对于竞争对手，奔驰到中国是不是有点晚？
华立新：相对其他竞争对手，奔驰国产化的确稍微晚了一些，但是我们的后劲很足，我们要跑得更快一些，包括认证、零部件、做国产化一系列的严格流程、品质的保证等等，一旦做了，我们就要把它做得最好。现在我们要“奔驰”得更快，全速前进。
留平头、中等身材、穿黑色衬衣，奔驰E级轿车项目设计师哈勒（Uwe Haller）先生看上去平易而低调，但话题深入到所熟悉的领域，原本不善言谈的他便生动起来。
按照英文字面意思，哈勒先生在奔驰公司的头衔是设计经理。作为汽车设计师，他在奔驰已经工作了20年，在他看来，如今的汽车设计已经成为一个系统工程。“在奔驰这样的汽车集团里，一款轿车根本就是一个团队的集体作品。”哈勒告诉本刊记者。在奔驰公司，总裁蔡澈本人对轿车设计非常在行，通常在汽车刚开始的设计阶段就参与进来。“在奔驰，设计风格是一代又一代传承的结果。当然，每个公司的总设计师，永远是设计部门的首领，他的风格和好恶自然也会对汽车微观以及内饰的设计有决定性影响。就拿现在的奔驰S级轿车来说，这款车肯定有很多前任设计总监的痕迹，但是，现任设计总监戈登·瓦格纳其实很早就加入这个设计团队，并参与了很多具体的设计工作。”
谈到奔驰设计的理念，哈勒先生给本刊记者讲了这样一个故事。他说，每个奔驰设计师在开始自己的职业生涯时，都要经过一条很长的长廊，长廊的整面墙上挂满了奔驰在每个时期经典车型的前脸设计图。前脸也就是汽车的格栅，这些格栅在每个不同历史时期都有不同形状，“经过这条长廊时，年轻的设计师会感到一种莫名的震撼，它让我们知道奔驰从哪里来，到哪里去”。仔细观察每个不同时期奔驰的“脸部特征”，大家会发现，早期的格栅非常高大，反映出当时设计师对豪华车设计的审美理念，而现在的汽车格栅变得窄而宽，几乎成为扁平状，前脸变化也反映了整个汽车设计在过去几十年的发展变化，现在的汽车设计尤其讲究动感，而扁平的格栅就能很好地表现动感。
奔驰长轴距E级车
对哈勒以及奔驰E级轿车设计团队来说，也走过了一条特殊的时间廊——奔驰E级从1947到2009年，设计师的灵感经过岁月的打磨与刷新，经历整整62年巨大的时间跨度。E级轿车——奔驰这个车系的名字直到1993年才正式确立，但它的历史可以追溯到62年前。1947年，当时梅赛德斯－奔驰刚刚投入到重建和生产恢复中，第一代E级轿车——170v生产线随之建立并实现量产，当时170v所开创的概念和技术在今天依然有些被继续沿用。与170v型相比，在设计上独树一帜的第二代E级轿车W120型采用了浮筒状的外形，不但成为当时的潮流代表，同时更成为梅赛德斯－奔驰E级轿车家族的标志。1995年，第7代E级轿车诞生了“奔驰的眼睛”：经典的双圆大灯设计一改以往汽车外观的传统认知。如今，全新一代E级轿车同样传承了前代的经典：双前大灯前脸设计，后轮轮毂的曲线与尾翼线条融合显得更富动感且张力十足。
哈勒用速写的表达方式形象地描述奔驰全新E级轿车的动感，他说，汽车设计师一般都不太善于用语言描述自己的想法，更多时候，我们使用图画来表达。“在奔驰E系轿车的设计中，动感主要体现在前后灯的设计上，上一代奔驰E系轿车使用的是椭圆形的四眼设计，新一代的奔驰E级轿车，我们使用了菱形。汽车灯就像人的眼睛，灯上下的一些设计就像眼线，我们把眼线部分向上方拉伸，这就让人感觉到，这款车有一股向前奔腾的感觉，动感由此产生。在车轮的上方，我们加上了一些略微鼓出来的线条，这样就让轿车看上去有强劲的肌肉支撑。”哈勒还告诉本刊记者，全新E级轿车配备的一系列高科技安全系统是同级别车型中最高的，“比如增强型安全气囊，包括增加了驾驶员膝部的安全气囊，一共有9个安全气囊。还有驾驶员注意力警示系统，也是最新的安全技术，当驾驶员困倦的时候，车会通过方向盘抖动来提醒你要注意驾驶安全”。
身为一名设计师，45岁的哈勒的生活与多数德国人没有太大区别，他有3个孩子，妻子在牙医诊所做助理，他居住在斯图加特附近的一个小镇上，每天开车上下班。年轻的时候，他是一个狂热的“铁人三项”爱好者，现在上了些年纪，他选择了帆板运动，假期里他喜欢和家人到丹麦一个非常偏僻的港口摆弄他的帆板。如果说哈勒的爱好里哪个跟汽车设计师职业有关，那就是他自己设计制作的高速自行车。他的自行车都是碳纤维结构，他曾经骑着自己制造的自行车跑出了非常不错的成绩，“当然距离目前的世界纪录还是有些差距”。
在奔驰工作了20年，他依然非常喜欢自己的这个职业。奔驰设计部门每年都会举办一个孩子开放日，所有设计师都可以把自己的孩子带到奔驰设计中心，孩子们甚至被允许设计自己喜欢的汽车。“给孩子们讲述他们的爸爸所从事的工作，那是一件让我自豪的事情。”
哈勒先生告诉本刊记者，他的祖父喜欢收藏绘画作品，可能受祖父的影响吧，小时候他便喜欢上了绘画。一个关于汽车设计的展览，改变了他的命运。“是那个展览，它太神奇了，让我立志要成为一名汽车设计师。”中学毕业后，哈勒到保时捷做学徒，当时保时捷公司的设计总监在汽车行业大名鼎鼎，哈勒兴高采烈地把自己的汽车设计作品拿给他看，这位高傲的前辈在看了哈勒的作品后却给了他当头一棒：“你一辈子也成为不了汽车设计师。”这句话深深地刺伤了哈勒的自尊心，后来，他经过刻苦努力，考取了德国著名的汽车设计学院——普福茨海姆汽车设计学院，最终以全校第一名的成绩毕业，毕业后被奔驰公司录用。
在杭州西子湖畔讲起这段往事，哈勒的言谈中丝毫没有对当年保时捷设计总监的怨恨，相反他还非常感谢当年那位尖刻严厉的前辈，他说：“如果没有当时保时捷设计总监那番毁灭性的评价，我也许还成不了汽车设计师。”
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