2010年5月3日
冰岛火山灰终于没有影响戴姆勒集团董事长、奔驰全球总裁蔡澈的中国之旅。4月23日，蔡澈出现在北京国际车展现场。
奔驰近两年在中国市场的表现可谓是一路奔驰。“2010年第一季度戴姆勒业绩不错，业绩不错很重要的原因，就是中国市场非常成功。”蔡澈的开场白简短却鲜明，这位任期前不久被延长至2013年的奔驰掌门人表现得格外自信。
记者：中国市场现在是全球最大的汽车市场，很多大的汽车厂商考虑把研发中心和设计中心搬往中国，在研发方面，奔驰公司高层是否会更多地考虑中国因素？
蔡澈：中国市场对奔驰来说非常重要，我们非常重视中国消费者。最近的例子是，今年3月戴姆勒汽车公司同中国比亚迪股份有限公司签署谅解备忘录，将建立技术合作伙伴关系，共同开发适合中国市场的新型电动汽车，并将创建全新品牌。我们和比亚迪的合作，与之前国际大厂和中国公司的合作有非常大的区别。以前国际大厂拿产品在中国生产，这一次我们双方都拿出技术，为中国市场合作开发电瓶车，这是和以前的合作方式完全不一样的。
施密特（奔驰全球市场销售执行副总裁）：在中国，我们有一个研发团队，也有一个小小的设计中心，这样做就是为了近距离了解中国消费者的喜好，以便在第一时间把中国消费者对车的理解融入设计和制造中。
比如，我们对E级车进行了14厘米的加长，这是针对中国市场完全重新设计的一款车。可以想象，在未来中国E级车加长上市后，其他亚洲国家也可能对这款车有需求。我想说明的是，加长的E级车对它的外观、设备都进行了多处改进。这款车在今年六七月份准备上市，希望能在中国取得两位数的增长。
记者：请问与比亚迪未来的合作产品会挂什么品牌？在其他国家也会有销售吗？
蔡澈：不会是比亚迪的品牌，也不会是戴姆勒旗下或者奔驰的品牌，是比亚迪和戴姆勒之间新开发的品牌。我们最初签的合作备忘录主要是针对中国市场，到时候看它是否具有海外市场的潜力。现在都还只是第一步，刚开始共同开发。
记者：你认为新能源车占新车销量多大比例才能说这个市场正式启动？
蔡澈：去年中国汽车产销量达到1400万辆，其中乘用车达到900万辆，如果我们只算百分之一，就有10万辆的量，达到10万辆就可以支持一个汽车厂，那将是非常重要的一个市场。中国汽车市场能够持续这样增长的话，从中拿出1％作为新能源车的市场，就是很大的一个量。
记者：戴姆勒刚跟克莱斯勒“分手”后又选择了雷诺日产，是否意味着戴姆勒不甘于只做高端轿车，而是想尝试全系列的汽车企业？
蔡澈：关于为什么戴姆勒和雷诺日产合作，第一，戴姆勒旗下有Smart品牌，作为高端车厂商，我们一直希望能够保留这个小型车的Smart品牌。如果想要保证它的规模，我们需要这样一个合作伙伴在小型车领域里。第二个主要原因是，奔驰和戴姆勒一直希望有小一点排量的四缸发动机。基于这两个主要考虑，经过多方的接触和谈判，最后我们觉得雷诺日产比较合适。我要强调的是，梅赛德斯—奔驰一直都会是一个高端品牌，但我们也希望在其他车型的高端产品方面有所发展。
记者：我们注意到你在新车发布会上说，希望把奔驰E级加长版定为行政用车。你如何看待未来中国豪华行政用车市场的竞争？
蔡澈：中国公务车市场包括政府用车市场，虽然大部分车是奥迪，但我也注意到有多种产品活跃在这个市场里。将来随着市场发展，我们希望公务车和商务车市场慢慢扩得更大，有更多产品可以进来竞争。在这一点上，奔驰是非常有信心的，只要客户按照他的要求买最好的，价格也好，质量也好，我们非常有信心奔驰在这个市场上会有更大的发展。
奥迪在中国公务车市场里占的份额较多，但从全球的角度讲，奔驰和奥迪、宝马、沃尔沃相比，在公务车市场里一直是领先的。我们不惧怕竞争，我们相信客户最终会根据他的需求挑选产品，基于这样的考虑，我们非常有信心。
蔡澈在北京车展上推介首发车型Shooting Brake概念车(www.xing528.com)
韦伯（戴姆勒集团负责研发董事）：这款长轴距E级车，是我们所谓行政座驾最好的代表，目前它只会在中国市场销售。这款车由我们的合作伙伴北京奔驰在北京生产，拥有奔驰车所有的性能和特点，它在后排空间上更是满足了中国消费者对空间的需求，在舒适性的体验上，包括三区的空调系统、后座娱乐系统以及有中国操作系统的导航地图等等，可以说是真正为中国市场量身定做的。我们相信它的市场表现会非常好，它将成为我们在中国进一步获得成功的重要产品。
记者：迈巴赫在销量上与宾利、劳斯莱斯还有一定差距，奔驰对改款迈巴赫有没有具体销量目标？
蔡澈：这一次我们在北京车展全球首发改版迈巴赫，就已经说明中国市场对迈巴赫产品线有多么的重要。另外，迈巴赫是我们在做的一个品牌，需要一步一步努力才可能慢慢提升它的市场地位。像迈巴赫、劳斯莱斯和宾利这样的高档品牌有其自己的特点，它们的产品生命周期不会像小品牌的车那么短。当然，我们也会根据细分市场的特点进一步做工作，提高迈巴赫产品品牌的市场影响力。
记者：你认为新能源发展方向最佳的解决方案是什么？
蔡澈：总的来说，电动车是未来最有希望的，当然达到完全电动车那一步，中间还有很多步骤要走，比如说一开始可能是微混、全混，包括插电的混合，将来变成电动车、增程器。谈到电动车能量来源，动力电池、氢燃料电池都可以提供。到最后一步电器化，中间要走很多步，这代表着很多不同的技术路线，步骤复杂，不可能一天完成。就像盖房子一样，按模块化的方式，不可能我们今天只做这一块，其他的就扔掉。
韦伯：奔驰认为，未来交通解决方案的目标肯定是零排放，所谓零排放是指纯电动驱动，这可以通过两个技术手段实现，一是电池驱动，另外一个是氢燃料。电池驱动会受续航里程的限制，所以电池驱动更适合城市内交通，长距离我们认为最好的解决方案是氢燃料。从现在的传统能源过渡到新能源还有很长的路要走，在过渡时间内还是多种技术应用，包括插电池使用，插电池使用有非常好的环保和排放诉求。我们认为，这几个是未来几个方向，在这几个方向上，奔驰都倾注了最大的力量在进行研发。
记者：关于替代能源技术研发过程，奔驰有没有一个明确的时间表？
韦伯：未来时间表分三步，前后会投入超过40亿欧元的费用进行研发。在全球经济危机高潮时期，我们曾提到了这个数字，实际上，现在这个数字已经有所增长。其中，50％的费用完全放在新能源研究上。
现在，我们量产的混合动力已经有了，而且会越来越多。Smart电动车已经在小批量生产了，这款概念车拿到北京来，也是希望尽快了解市场的反馈，听到消费者的声音。
记者：奔驰的品牌美誉度在中国很好，但是在数量上目前仍然落后于宝马和奥迪。奔驰公司是否有意识改变这种处境？
蔡澈：记得两三年前，宝马的销量是奔驰的两倍，去年曾经有3个月，奔驰的销售量已经超过了宝马，所以我们有信心能够超过宝马。奥迪来中国市场已经很长时间了，奔驰要赶上奥迪的销售水平需要更多的时间。从我们自身来说，还要进一步做工作，确保在高档车里的领先地位。
施密特：我认为，奔驰公司在品牌、质量和安全性能上已经领先。尽管销量现在还不是第一名，但从2009和2010年第一季度的情况看，梅赛德斯—奔驰公司已经取得了更多的市场份额。当然，我们的竞争对手也在中国进行大量投资，奔驰公司有信心在未来一段时间，在数量上追赶前面的竞争对手。但有一点很重要，是对奔驰来讲，最重要的是品牌、质量、安全，在我看来，这些比销售数量更重要。
记者：去年全球汽车市场出现低迷，中国汽车市场增长依然很快。你对未来一个时期如何预期？
施密特：我很清楚中国市场在未来一段时间仍将保持快速增长，作为全球最主要的几个豪华汽车品牌，我认为中国豪华车市场份额目前仍然比较小，我们会密切关注整个中国豪华车市场发展前景。奔驰有很完备的销售团队和服务团队，我们已经做好了为中国市场快速发展的准备。
目前从全球看，美国市场己经出现了明显好转，出现了增长；欧洲市场现在稍微有一点好转；亚洲市场增长非常快，非常强劲，分析全球市场我们认为今年的增长会到4％，但是奔驰公司的增长会远远超过这个数字。具体到中国市场，我认为2010年在中国销售要超过10万辆轿车。
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