酋长国航空新贵：品牌与品质的完美结合

2005年7月4日

阿联酋国际航空集团CEO摩瑞猜·弗拉纳甘（Maurice Flanagan）是一位传奇人物。1953年，他从英国皇家空军退役后转在BOAC门下（英国航空公司前身）驾驶民航机，1978年前往阿联酋的迪拜达纳特公司（Dnata，现为“阿联酋国际航空集团”麾下的第二大公司），加盟管理团队。1985年，他受阿联酋政府委托，创建阿联酋国际航空，当时的家底仅有两架飞机和迪拜、印度、巴基斯坦三个目的地。今年10月，阿联酋国际航空公司满20岁。

阿联酋国际航空公司1985年10月诞生于迪拜，公司成立时，它曾经获得了政府1亿美元的启动资金和两架皇家空军使用过的波音747飞机，但此后公司财政便完全独立。

这位有阿拉伯巨贾气质的航空新贵有一些惊世骇俗的记录：

出手阔绰——在2003年巴黎航展上，它曾签署了世界民航史上最大一笔合同，总价值197亿美元。

兴趣广泛——在体育赞助方面享有盛誉，赞助了“2006世界杯”、切尔西足球俱乐部以及赛马、网球、橄榄球、板球等一系列赛事。

雄心勃勃——阿航的宣传口号：每月增加一架新飞机。

如果一切顺利，阿联酋国际航空公司明年初就将开通北京—迪拜每天一个航班的直飞航线。有消息说，为应对2008北京奥运带来的巨大客流，阿联酋国际航空可能从2006年起在中国的航线上率先启用空中客车A380客机。

6月22日，阿联酋国际航空大中国及东北亚区总经理刘荣柱先生接受了本刊记者专访。

记者：阿联酋航空公司花大价钱购买了45架空中客车A380，现在又要开通北京—迪拜新航线，而且是每天一个航班，市场有这么大吗？

刘荣柱：我们在开通一个航线之前，一定要做认真的调研。自从1992年开始开通香港—迪拜航线以来，这条航线一直受到来自上海和北京客人的青睐，现在每天已经有13个航班从香港直飞迪拜。鉴于市场快速增长的缘故，阿航在2004年开通了上海—迪拜的新航线，从6月开始，每天一个航班。作为中东地区最大的空中港口，阿航拥有最新型号的飞机，同时也是增长速度最快的航空公司之一。中国现在在迪拜做生意的人有4000多，同时，作为中转空中港口，迪拜每天有110个航班，七成以上的客人选择在迪拜做短暂停留，然后飞往欧洲、非洲或者美洲。我们在上海成功的经验说明，市场需求非常旺盛，同时我们的航空公司还为旅行者提供96小时的停留签证，阿拉伯联合酋长国也是中东一个非常适合度假的地方，迪拜有“中东香港”美名，世界上最大的免税商店就在机场里。从我们机票预定情况来看，市场前景非常乐观。

记者：现在飞机的最大航程已经可以直飞任何城市，从北京直飞欧洲已经很方便，为什么客人还要选择阿航转飞欧洲或非洲呢？

刘荣柱：迪拜是世界上最大的空港之一，我们推出北京—迪拜航线也是市场发展的需要，虽然很多欧洲的航空公司都有直飞航班，从北京可以直接到达很多欧洲中心城市，但是，直飞欧洲的航班现在时间过于漫长，从生理学角度分析，长时间不间断飞行对身体健康有影响，所以，选择在迪拜稍微休息，这种接力飞行方式被很多人看好。另外，欧洲主要的机场中转已经非常拥挤，取道迪拜中转，已经成为很多商务客人的选择。

记者：有这样一种说法，中东很多国家盛产石油，很多航空公司出手阔绰，其中一个原因是航空公司不需要为飞机燃料花太多的钱，真实情况是什么？

刘荣柱：真实情况没有那么美妙，阿联酋国际航空公司也和世界各大航空公司一样，无法回避航空燃料大幅涨价带来的成本危机。位于阿拉伯半岛东南部的阿拉伯联合酋长国是著名的石油资源国，但国际阿联酋航空公司并不能够“近水楼台先得月”，因为，飞行需要燃油不等同于石油原油，尽管阿拉伯联合酋长国盛产石油，但石油必须经过提炼以后变成燃油，才能成为航空燃料。所以，通常情况下，阿联酋国际航空需要从新加坡的市场购买燃油，我们与其他所有航空公司在飞机燃料方面绝对是平等竞争。

记者：航空公司的飞机都差不多，不是空中客车就是波音，阿联酋航空公司提供哪些不同于其他公司的服务？(www.xing528.com)

刘荣柱：阿联酋航空公司成立于1985年，正因为年轻，飞机也多是最新型号的，我们的飞机平均服役时间只有55个月，而同行业的机队年龄一般比我们要超出8年。

早在1992年，阿航就在每个座位上装备了个人视频系统；1993年，阿航第一个在空中客车上安装了电话。1994年，我们也是第一个在飞机上安装传真设备的航空公司。在无限网络快速发展的今天，阿航在A340-500飞机上安装了无线网络系统，客人可以通过这个系统，利用自己的手提电脑收发电子邮件。阿航的娱乐系统也很值得一提，100多个电影频道、50多个电视频道和350多个音频频道，以及40多个空中游戏，这一数字比任何航空公司多出3倍以上。飞机型号虽然基本一样，但设施却有很大的区别，同样一个飞机，可以通过改变座位排列来增加或者减少运能，另外飞机上的娱乐设施和通讯设施也有很大的区别，特别对商务客人来说，一个移动的办公环境是非常重要的。

记者：很多人对中东的了解来自于《一千零一夜》，这些实力雄厚的航空公司背后是些什么人？

刘荣柱：我本人从业30多年，先后为6个航空公司工作过，阿联酋航空公司是一家很特别的航空公司，专门经营高端客户。据我了解，新一代的阿联酋决策者们认为，要么做最好的，要么干脆不做，当然，他们首先有这个实力和财力。阿联酋航空公司新一代的领军人物多在美国或者英国接受高等教育，他们非常了解当今世界最新发展动态，特别是航空领域的变化。

记者：在航空领域，阿联酋国际航空居于怎样的地位？

刘荣柱：阿联酋国际航空公司虽然很年轻，却创造了很多航空历史上的第一。它是第一个通过ISO认证的航空公司，时间是1996年。它是第一个在普通经济舱安装电视屏幕的公司，时间是1992年。

从地理位置上来看，迪拜位于俄罗斯和南非的中间，同时也正好位于欧洲与亚洲中间，同时也位于欧洲与美洲的中间，这样的地理位置使拜迪成为空中重要港口的必要条件。阿联酋航空公司的决策已经取得了成果，在过去的17年中，阿联酋航空公司连续盈利，即使在“9·11”和“非典”等天灾人祸对航空行业带来巨大打击的时候，阿联酋航空公司依然保持了赢利。

迪拜机场有头等舱客人专有的豪华休闲区

记者：一般来说，头等舱和商务舱最能体现航空公司的核心竞争力，贵公司在这方面做得如何？

刘荣柱：阿航北京—迪拜使用的是空中客车A340-300型号的飞机，头等舱只有12个舱位，商务舱是42个。不夸张地说，阿航头等舱为客人提供5星酒店式的客房服务：每舱的空间都是单独封闭的，里面有一张可以调节角度的床，当然还为客人准备睡衣，有自己的一个小酒吧，有淋浴设施。头等舱的饮食也是最高水平的，午餐和晚餐由7道菜组成，饮料包括名牌香槟酒。在迪拜机场，头等舱客人有专门的豪华休闲区，双人旅行卧室和全套的淋浴设施，如果客人需要在迪拜停留，可以得到宝马7系轿车的接送服务。

记者：很多国外的航空公司都在与中国的航空公司合作，例如代码共享等方式，阿联酋国际航空有没有这方面的考虑？

刘荣柱：其实与中国的航空公司合作一直在进行，例如在机场地面方面，广州白云机场地面操作服务公司就有我们20％的股份。与其他航空公司一样，我们与很多国际航空公司也有代码共享合作，如美国的大陆航空公司、日本航空公司、印度航空公司和泰国航空公司，菲律宾、斯里兰卡以及南非等航空公司与我们也有代码共享业务。我们的网络覆盖54个国家的77个城市，每周有550个航班从迪拜飞往世界五大洲。当然，我们与中国民航总局方面一直保持密切联系，至于具体与哪家中国航空公司合作，目前还没有具体方案。

记者：我们还发现，阿联酋航空赞助了很多体育赛事，这样的营运理念与公司的目标客户是什么关系？

刘荣柱：从1986年起，阿联酋航空就开始为各类重要体育赛事提供赞助，赞助的体育项目非常多，比如：赛艇、足球、赛马、橄榄球、高尔夫、板球、网球等，大家可能还有印象，去年在北京举办的亚洲杯足球赛赞助商就是阿联酋航空。商务舱旅客无疑是航空公司最宝贵的客户资源，而这群人往往也是体育赛事爱好者；所以说，体育赞助是我们与他们拉近距离的好方法。