巴西航空起飞：支线航空市场绝对优势，零事故率保证

2007年10月22日

波音、空客之后，谁是当今第三大飞机制造公司？

订单数在某种意义上说明了航空公司“排行榜”的名次。去年年底巴西航空工业公司手里的确认订单已达454架，是庞巴迪公司的4倍多，这意味着巴西航空工业公司已经超过其最大竞争对手加拿大庞巴迪公司，仅排在美国波音和欧洲空客公司之后。凭借在支线航空市场的绝对优势，巴西航空工业完成了一次成功的起飞。

随着巴西航空工业公司与中国飞机制造行业的合作越来越密切，这个世界第三大商用飞机制造商将越来越多地进入中国人的视线。9月底，记者专访了巴西航空工业公司总裁兼首席执行官弗雷德里克·弗雷里，科拉多。

记者：与空中客车、波音公司等飞机制造商相比，人们对巴西航空工业公司的了解相对较少。

科拉多：巴西航空是世界第三大商用飞机制造商，也是120座级以下商业飞机的最大制造商，现在，全世界每25秒就有一架巴西航空工业公司生产的飞机起落，去年的年营业额为38亿美元。

巴西航空工业公司的军用飞机在世界上同样享有很高声誉，主要军用机产品包括空中预警飞机、遥感飞机和海上巡逻／反潜作战飞机等机型。巴西空军50％以上的飞机采用巴西航空工业公司的产品，全球20多个国家的空军也是我们的客户。

记者：作为世界上最大的120座级以下商业飞机的最大制造商，想必巴西航空在支线航空市场有出色表现？

科拉多：1969年诞生的巴西航空最初是在政府主导下成立的，它的诞生成为巴西航空工业起步的标志。1994年私有化改革成功后，巴西航空工业公司从“以技术为纲”，转变为“以市场为纲”，此后，开始按照市场要求设计制造飞机。公司成立初期着重于小型民用和通用飞机研发，80年代开始涉足支线客机的研制和生产，从1995年开始全力投入这一市场。

记者：在支线飞机方面，巴西航空工业公司主要的竞争对手是谁？巴西航空工业公司的优势在哪里？

科拉多：在中国我们主要与加拿大的庞巴迪公司竞争支线飞机市场。巴西航空是120座级以下商业飞机的最大制造商，我们的飞机已被包括美国、法国、英国、德国、加拿大和中国等45个国家的世界主流支线航空公司选为主力机型，在这些市场上取得了很大的成就，巴西航空的目标是在世界任何一个民用航空市场取得50％以上的市场份额。

记者：支线飞机与大客机比较在市场上有哪些特点？

科拉多：支线飞机的特点是比较灵活，不像大客机那样，一次要搭乘很多乘客，我们最小的飞机只有37个座位，支线飞机大多往来于人口密度相对比较低的一些中小城市。另外，我们也有座位比较多的稍微大型的飞机，航空公司可以根据自己在市场上的实际需要选择不同的飞机型号。

支线飞机的另一个重要市场是包机服务，在美国和欧洲也叫做私人飞机或商务飞机，包机服务可以节省很多时间成本，客人可以根据自己的需求来决定飞机的起降时间。中国经济的发展，商务将越来越繁荣，我们认为，私人包机市场将会有较好的前景。

记者：制造支线飞机是否也要达到与大飞机一样的安全标准？

科拉多：在安全标准方面，我们制造的飞机与波音和空中客车的标准是一样的，我们的产品也要符合每个国家的航空管理局的安全标准。虽然我们的飞机在座位数量上少一些，但巴西航空同样承担着在国际航空行业拓展市场的使命，因此，无论是制造大飞机还是小飞机，大家承担的风险都是一样的。(www.xing528.com)

记者：作为一个飞机制造公司，航空安全记录是衡量公司产品的很重要指标，巴西航空工业公司的安全记录如何？

科拉多：安全记录是飞机制造公司的生命线，飞机制造是一个高风险、高投入的行业，没有良好的安全记录，要在这个行业取得客户认可是非常困难的。巴西航空在安全方面投入了很大的资金和人力，我们制造的飞机目前的飞行安全记录依然保持着零事故率。

记者：这个市场的主力机型有哪些？市场反响如何？

科拉多：自1996年12月首次投入运营以来，巴西航空工业公司已向全球各地的用户交付了1000架ERJ145系列飞机。去年11月14日，是ERJ145系列飞机的一个重要的日子，它实现了历史性的1000万飞行小时数的里程碑。在那些新兴的和传统的市场上，每天有超过150万乘客在乘坐它们往来各地。

记者：ERJ145喷气飞机是一款什么样的飞机？

科拉多：ERJ145喷气系列飞机由三款飞机组成，包括37座级的ERJ135，44座级的ERJ140，以及50座级的ERJ145和ERJ145XR。这种系列飞机是专为支线航空市场量身定做的，同系列飞机之间有很高的通用性，此外，它们还具有维修简便、直接运营成本低，以及在高度繁忙的支线航空环境里服役寿命长的诸多优势。

记者：巴西航空在中国组装生产E RJ145喷气飞机，是出于怎样的市场判断？

科拉多：我们注意到，中国与其他发达的国家比较，现在支线飞机的市场份额还非常小，只有不足7％，而发达国家支线飞机在市场上的份额在25％～30％之间。我们还意识到中国将是未来20年世界上发展最快的一个市场，对支线飞机的需求必将非常旺盛。在这样的情况下，经过多年市场调查以及与中国方面合作伙伴进行沟通后，我们决定与中国航空工业第二集团公司联合组装ERJ145喷气飞机。

记者：近一段时间飞机制造商纷纷在新型号飞机上使用新材料，例如碳纤维复合材料等，巴西航空工业公司制造的飞机是否也使用这样的材料？

科拉多：新材料一直是我们关注的焦点之一，在我们给中国提供的ERJ145系列飞机就有碳纤维复合材料，目前复合材料在我们飞机上的使用比例大概是10％左右，我们希望在以后的飞机上复合材料的使用率能够达到25％。使用新材料可以降低飞机的重量，飞机重量降低本身就意味着油耗降低，同时工程师们在设计上有更多可以发挥的空间。

另外，在推行新技术战略、不断提升产品优势的同时，我们也十分注重环境保护，致力消除和减轻生产对环境以及员工的负面影响。去年，公司在诸如木材、塑胶、聚苯乙烯泡沫塑料、纸张、纸板和食用油等方面的回收利用率达到了79.6％。

记者：世界航空市场的发展为飞机制造公司提供了很好的商机，制造商仅凭手里的订单就可以保证公司运营很多年，巴西航空的情况如何？

科拉多：截止到2007年6月30日，公司的累计确认储备订单总价值为156亿美元，订单储备总价值虽然没有波音或者空中客车那样大，但我们已经有足够的工作要做。巴西航空专注于为民用航空、公务航空以及防务和政府市场设计、开发、制造、销售飞机，并为遍布世界各地的客户提供售后支援和服务。

记者：中国的航空工业准备制造大飞机，作为同行，您如何评价？

科拉多：我已经注意到了中国在今年早些时候宣布的这个消息，巴西航空与中国航空工业已经有很多年的合作，从工业制造能力上看，我们丝毫不怀疑中国的航空工业有这样的实力，我们欢迎中国航空工业制造大飞机的决定，也希望在未来与中国航空工业有更广泛的合作。