泰勒机长与波音公务机—品牌与品质

2010年7月5日

史蒂夫·泰勒现在拥有包括737、747、777、挑战者、猎鹰10等机型的航空公司运输飞行员执照以及驾驶787的授权书，他甚至还拥有水上飞机驾驶执照以及飞机与发动机维修执照，更多时候被称为“泰勒机长”。

“我父亲先于我为波音公司工作了50年，我的工作实际上是在追随他的足迹。”波音公务机总裁史蒂夫·泰勒（Steve Taylor）的家族故事很多和波音息息相关，他说，“我父亲在‘二战’结束后的1946年开始为波音工作，他曾在波音担任过工程师、试飞员和管理人员，在退休前的25年一直是波音民机集团副总裁。他参与提出并推动了双发延程飞行（ETOPS）和757、767的双人制机组（此前机组还包括一名飞行工程师），还是 737研发项目的工程总监，被人们称为‘737之父’。”

说起自己和飞机的渊源，史蒂夫·泰勒由衷地说：“我几乎就是在飞机里长大的。”史蒂夫·泰勒出生在一个航空世家，他在华盛顿州西雅图长大。“我第一次乘坐飞机是在出生三周大的时候，那是一架活塞发动机飞机。从此，我就与飞机相伴成长。十几岁时，我说服父亲买一架派珀‘幼狐’（Pipercub）飞机，并表示我们可以一起把它修理好，让我用它学习飞行。我父亲认为这个想法不错，于是我们花了两年的时间修复那架飞机，我用它学习飞机驾驶，在16岁生日那天，我独自驾驶它飞上天空，那是美国法定可以驾驶飞机的最小年龄。17岁时我获得了我的飞行驾照，比拿到汽车驾照还早一天。”史蒂夫·泰勒告诉本刊记者，直到现在，他还保留着这架派珀“幼狐”。“上周末我来之前还驾驶过它。我有时载着我的孩子驾驶它，希望有一天他们也用它来学习开飞机。我的儿子是个航空迷，家里有很多飞机玩具，我的女儿也喜欢乘坐飞机，尤其喜欢一些特技飞行动作。”

史蒂夫·泰勒现在拥有包括737、747、777、挑战者、猎鹰10等机型的航空公司运输飞行员执照以及驾驶787的授权书，他甚至还拥有水上飞机驾驶执照以及飞机与发动机维修执照，更多时候被称为“泰勒机长”。

在职业生涯中，史蒂夫·泰勒为波音工作了近20年，曾担任过工程师、经理、销售总监、高管飞行员、试飞飞行员等多个职位，目前他担任波音公务机总裁一职，管理着一支50名员工的团队。史蒂夫·泰勒告诉本刊记者，他第一次来中国是20多年前波音交付一架757到厦门，他曾经在那里教授过飞机性能课程。此后的20年间他经常来往中国，到过中国几乎所有的主要城市。

记者：你对中国的公务机市场怎么看？

泰勒：1974年，我父亲随着波音第一批交付给中国的707来到中国。他曾经给我讲述当时在北京的见闻，他所看到的中国35年间的变化比我看到的20年变化惊人得多。

中国近几年的变化尤为惊人，积累了巨大的财富，出现了大批超级富豪，有能力购买私人飞机，这也是为什么公务机市场在中国兴起的原因。在美国，公务机市场经历了从小型到较大型飞机的逐渐变化，我们的产品在市场上已有15年时间的发展，相对比较成熟。而在中国，随着新兴富有阶层的出现，他们跳过了小型公务机，有可能直接选择像波音公务机这样的较大型公务机。

波音公务机在中国看到了很多市场机会。我们在香港有一家波音公务机运营商，从事包机业务，在北京的首都航空公司已于日前实现了波音公务机的首次商业飞行，该公司和我们还有3架的订单尚未交付。我们还在北京刚刚和另外一家新客户签订了订单。这个市场发展很快，不久的未来将有更多波音公务机在中国运营。

记者：波音和空客的公务机产品相对于传统意义的私人飞机，体积要大得多，你认为波音的优势是什么？

泰勒：我认为这主要取决于客户的类型，比如演艺界名人，他们可能偏向较小的私人飞机。当然，我并不是说没有演艺界的名人购买我们的公务机，但确实，多数购买我们飞机的客户还是出于商务的需要。波音公务机更多是作为政府部门公务出行的交通工具，以及针对一些需要处理全球业务的企业家。现在所有波音的公务机上都安装了高速的互联网设备和视频会议的相应设施。

波音公务机的另一项优势在于，在长途飞行的旅程中，乘客可以有一张舒服的床，得到充分的休息。起床后，还可以正常洗澡、吃早饭，到达目的地后就可以迅速进入工作状态。而大多数较小型的飞机，客人仍需在着陆后到酒店进行休整。(www.xing528.com)

记者：在公务机市场，波音是否会把小型的公务机制造商视为竞争对手？

泰勒：我认为豪客、庞巴迪等这些小型的公务机制造商，他们的业务也非常有意义。他们的产品是很多私人飞机拥有者的入门级产品，随着这些人飞行时间的增长，他们的生活方式和商业模式都在改变，而他们对于私密性、空间的要求也在逐步提高，也就需要更大的公务机，也就间接推动了我们这个市场的发展。

记者：你对未来5到10年在中国的发展有怎样的预期？

泰勒：我没有能预知未来的水晶球，但我很看好中国市场的前景。至于在未来的5年内，波音公务机在中国的销售究竟是15架，还是30架？我无法预知。但我们能确定的是，市场在迅速发展，蛋糕在不断变大。中国在全球经济中发挥着重要作用，中国企业的商业模式逐渐走向全球化，波音公务机作为一项有助于提高效率的出行工具可以很好满足新的商业模式的需要。

记者：作为一个效率工具，波音公务机最大的优点是什么？

泰勒：第一点就是航程优势，我们可以满载乘客，从北京不经停飞往伦敦，相同条件下同级别的飞机没有在航程上能够超越波音公务机的。第二是座舱高度优势，我们的公务机有独特的座舱加压系统，可以把座舱高度从民航标准的8000英尺降低到6500英尺，座舱高度主要是关系到乘客在相同海拔高度下对气压的感觉。在长途航班上，这个特点极大地提高了乘客的舒适度。第三个特点是操作性很强，货舱门很低，检查油箱或者发动机也都非常方便，当飞机到达一些基础设施不完善的小机场，没有廊桥，没有行李装载设备及其他配套设施，波音公务机本身就是一个完善的、独立的操作平台，无需辅助设施。总而言之，波音公务机对乘客来说意味着舒适的飞行体验，对机械师和飞行员来说意味着操作便捷，易于维修保养，它可以带你去世界上任何地方。

日前，本刊记者随同中国民航总局有关负责人搭乘金鹿公务航空最新引进的波音BBJ公务机进行北京——三亚的验证飞行。

首都国际机场公务机候机楼位于专机候机楼西南侧，与机场航站楼非常繁忙的景象不同的是，这里相对比较安静，乘坐出租车可以很方便地抵达这里，如果是自己驾车，可以直接把车子停放在院内。经过简单的身份确认，很方便地就可以通过安全检查，随后有一辆小巴士摆渡到距离候机楼很近的停机坪，注册号为B5266的波音BBJ公务机已经在停机位上静候。

据介绍，这是中国引进的首架波音BBJ顶级豪华公务机，也是目前全球最先进的大型喷气式公务机代表机型之一。BBJ以波音737-300为原型发展而来，在737-300基础上对机翼和起落架部分进行了加强，加装了融合型翼梢小翼，有9个辅助油箱，动力装置仍选用GE公司的CMF56-7系列发动机，航程加大了，洲际飞行能力卓越，最大巡航高度为1.2496万米，最大飞行里程可以达到9500公里，可以从北京直飞西雅图等美国西海岸城市。

登机进入机舱，空间感觉与一般的公务机相比大了很多，几乎是其他远程公务喷气机的3倍。据介绍，这架波音BBJ公务机可搭载18名旅客，其客舱内部可利用面积达到75平方米，相当于一个两居室的套房。整个飞机只有18个座位，分为前、中、后3个独立的舱位，前舱中间有一个很大的方桌，在这里进行商务会谈非常舒适。中间舱位也比较宽敞，除了靠窗的座位以外，靠右侧通道的地方还有一张长桌，参加这次验证飞行的专业人员都集中在这里进行各种数据的采集和录入工作。最后面的一个舱位布置得相对简单，但舱位空间跟前面两个大小都差不多，尽管位置最靠后，但这个舱位的好处是相对私密，便于商谈一些比较机密的事务。

这架737改装的公务机还有一个比较特别的地方，就是位于飞机最后面的寝室。寝室的空间虽然不是很大，但布置得非常讲究，紫红色的床罩下面是松软的鸭绒被，床头灯也很精巧，机舱壁还装饰了一些画幅虽小却精美别致的风景画。

飞行很顺利，瞬间飞机已经爬升到巡航高度，透过舷窗，光线柔和地照射进来，整个机舱立刻显得暖融融的，整个飞行过程非常平稳，速度也比一般的航班要快一些，差不多3个小时就到了三亚机场。