随着国Ⅵ排放标准在多省市区域的落地实施，我国皮卡企业加快了推出国Ⅵ产品的节奏；2019年第二季度，经销商开始全面清理库存，为迎接国Ⅵ新品做足准备。
从皮卡年度销量走势图上看（图3-1），皮卡年度销量呈增长趋势，但是由于国内多家皮卡企业在推出国Ⅵ产品时准备不足，造成了国Ⅵ实施档口，2019年皮卡市场相对2018年出现微降。
从皮卡月度销量走势图上看（图3-2），2019年皮卡车的开局走势是相对不错的，3月创出高点，尤其是在2018年一季度开局高增长的背景下。2019年1—4月的皮卡市场走势相对较强，5—7月深度调整，8—12月逐步回暖。由于春节较早的因素，1月份皮卡销量3.48万辆，出现了同比4%的负增长；2月份皮卡销量达到2.85万辆，同比增长21%，呈现节后超强开局；3月份皮卡销量达到4.79万辆，同比增长3%；4月份皮卡销量达到4.47万辆，同比增长15%，走势强于历年的表现；5月皮卡走弱，下滑8%；6—7月皮卡销售受到国Ⅵ政策的影响，加之部分地区需求不强，销量降幅较大。8—11月皮卡市场逐步回暖，11月销量回升到4.3万辆以上；12月销量异常，环比增长偏弱。
图3-1 近5年皮卡销量增长情况
（数据来源：乘联会）
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图3-2 皮卡2018年和2019年各月销量走势
（数据来源：乘联会）
从2019年市场份额比重图（图3-3）可以看出，虽然各品牌皮卡销量与市场份额占比仍处于此消彼长之中，但是第一梯队与第二梯队市场份额有拉大迹象，后者相对稳定，第三梯队市场份额较第二梯队有所拉近。尤其是近年来杀入皮卡领域的新锐品牌皮卡对整体皮卡传统市场格局产生了冲击及改变。其中，长城汽车一枝独秀，2019年销量占据皮卡总销量的36.9%。占据皮卡市场份额5%以上的企业有江西五十铃、东风和江铃，都是历史上相对强势的传统企业，三家企业全年销量占总量的30%左右。
图3-3 2019年市场份额比重图
（数据来源：乘联会）
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