生产管理模式下订单调整对市场及生产的影响

目前，尤其是在发达国家，由于市场竞争的不断加剧，客户不断增加的个性化需求，各大汽车企业为了满足市场需要，在市场竞争中立于不败之地，纷纷对生产模式作出相应的优化和调整，以丰田、福特、大众、菲亚特等比较大的生产厂商为首，逐渐由按库存生产转向按订单生产。同时调整了生产管理模式，即在车身进入总装之前都可以调整订单，这样就可以极大地满足市场及生产的柔性。

这里举个例子，有一个很重要的客户提出要50台运动款的车，这些车并没有在经销商月度计划中体现，也就是在ERP中还没有销售订单。一般的做法是从头作计划再进行排产，或者将其他经销商的车临时调配，但这样做次数少是没有问题的，一旦市场需求变化较快、需求较多的时候，这种方式就无法满足，会造成混乱。再举个例子，总装车间的某个进口件由于特殊原因无法及时到货，这会影响总装生产，甚至停线。但是如果匹配订单的车已经在线上，那更改生产线上已经投入的车是很困难的。

这两类情况第一种是由于市场变化太快，生产需要很快响应市场需求；另外一种情况是生产必须保持一定的柔性，以应对质量问题、物流问题等引起的生产停线，生产停线就意味着车辆交付的延迟。因此，这两点需求最终都可以理解为应对市场的变化和需求。

这个生产模式调整的核心就是应用延迟策略，具体操作方式为将订单与实物车的匹配延迟到总装进入的点，这样就可以在两个方面进行优化。

1）当市场需求变化或者有新的需求时，可以尽快将该部分订单匹配到比较靠前的相同的车身的车。

例如之前的例子，如果那个很重要的客户需要的50辆运动款的车，我们可以翻看系统中的在线车型，如果有带天窗的车身，以及符合该需求的颜色（也可能客户对颜色没有要求），那么就可以将该50个订单提高其在系统中的优先级，在这批车到达总装时，就可以先匹配该部分订单，从而将该50台车先生产并提前交付。

2）当生产或者物料出现问题时，可以及时调整排产的订单，以达到避开风险的目的。

这个好处可以这样理解，在车子进总装之前，排产部门可以少考虑一些排产的因素，同时也可以避开一些风险，这样就可以极大地提高生产线的设备利用率（减少停线时间）。

当然，新的生产模式并不是只有优点。在提升市场反应速度和满足生产柔性的同时，这种模式增加了供应链内的库存成本，使得整车厂零件库存、供应商成品库存、供应商原材料库存都会相应增加。由于目前国内市场需求还没有达到发达国家的多元化程度，因此国内采用这种方式进行生产的厂家较少，大多是首先考虑如何减少供应链的库存，从而降低成本。